大众新旧动能转换 工业4.0对接2025战略

发布时间:2022年07月23日
       青岛报道称, 2018年是一汽-大众“强硬攻坚”之年, 也是一汽-大众“2025战略”开局之年。 继首款SUV T-ROC亮相后, 5月28日, 一汽-大众华东基地在青岛即墨区正式建成投产; 与此同时, 在这个新基地诞生的新一代宝来也亮相了。 年产能30万辆的华东基地投产后, 华南基地和华北基地二期工程也将于2018年建成投产。到今年年底, 一汽-大众5基地300万辆的战略布局初步形成。 青岛工厂一汽-大众华东基地首批量产宝来和纯电动车型。 新一代宝来是第一款基于MQB-A1平台专为中国打造的一汽-大众车型。 据一汽-大众常务副总经理杨牧田介绍, 全新一代宝来采用“即刻设计”的全新设计理念, 完成了造型本义的彻底改变, 有望正式上市。 今年9月推出。 这款新车的车身尺寸为长4663mm、宽1815mm、高1462mm/高1473mm, 轴距2688mm, 车内空间充足。 动力方面, 将搭载1.5L和1.4T发动机, 最大输出功率分别为85kW和110kW。 根据车型不同, 将匹配5速手动、6速手动和7速DSG双离合自动变速器。 一汽-大众汽车有限公司技术副总经理文泽跃透露, 作为新一代宝来的衍生车型, 纯电动版宝来也有望在2018年投产。 新车也基于MQB平台打造, 也将大大节省车辆的研发成本。 此外, 新威灵也将在青岛工厂投产。 一汽-大众高层强调, 华东基地是2018年第一个建成投产的基地, “2018, 第一个”是整个仪式的核心精髓。 华东基地于2014年2月启动, 预计年产能为30万辆。 到2020年, 一汽-大众将在华东基地投资约100亿元。 可以预见, 无论是2020年挑战300万辆, 还是2018年突破230万辆, 一汽-大众目前的产能都在为新产品的大规模推出和细分市场的不断拓展铺平道路。 . 一汽-大众将迎来史上最大规模产品更新, 同时实现产能大跨度飞跃。 五个基地的战略加持 此前, 一汽-大众长春奥迪Q厂于今年3月正式落成, 全新奥迪Q5 L成为Q厂的重点产品。 未来, Q厂将为奥迪推出更高层次、更新科技的产品提供支持。 今年已投产的西南基地、华南基地和华东基地将生产基于MQB平台的车型, 以奥迪A3、大众速腾、大众宝来为代表。 温泽跃表示, 未来三个月, 佛山华南基地二期工程和华北新基地也将陆续建设。佛山工厂将于6月开业, 天津工厂将于8月开业。 业内人士预测, 目前长春生产的高尔夫系列车型未来将适时搬迁至其他基地; 而长春基地一厂、二厂和Q厂将完全成为MLB平台的基地, 专业生产奥迪A6。 L、奥迪A4 L、奥迪Q5 L、大众迈腾、大众CC以中大型轿车和SUV为代表。 据消息人士透露, 这一判断很快就能得到证明——已经出现的T-ROC谭松, 未来不会在长春生产, 华南基地将是重中之重, 也是最有可能的选择。 在获得制造体系的工艺和产能保障后, 一汽-大众将开始新能源产品的量产和销售。 按照规划, 到2025年, 一汽-大众的产品将增加到45款, 其中新能源车型14款。 此前, 大众汽车集团宣布在青岛工厂的MQB平台上引入新宝来车型后, 还将生产电池系统。 华南基地二期项目不仅具备30万辆的产能, 还将成为国内首个MEB平台车型。 根据。 MEB平台是大众汽车集团的电动汽车模块化平台, 旨在整合电子控制, 减少微处理器数量, 促进智能驾驶辅助技术的应用。 在这个平台上, 已经有大众ID(2019年生产)、大众ID Crozz(2020年生产)、大众ID BUZZ(2022年生产)等不同形态的纯电动产品, 只是时间问题 在它们被商业化之前。 根据已经披露的信息, 长春基地Q工厂专业生产奥迪品牌SUV, 华南基地生产大众和奥迪品牌SUV, 在建的华北天津基地也至少拥有 产品规划中的四款SUV。 需要强调的是, 考虑到工艺成本和组织便利的原则, 奥迪Q2 L不会留在长春, 而是会跟随T-ROC的脚步, 在华南基地生产。 朗逸Plus将在10年内加冕长盛王350万辆, 开创中德合作新模式。 实习记者王瑞斌 华夏时报(www.chinatimes.net.cn)记者翟亚南杭州和北京报道,

已经进入产品最后阶段的上汽大众朗逸正面临前所未有的挑战。 乘联会公布的数据显示, 4月份, 朗逸被日产轩逸夺得冠军。 不仅如此, 卡罗拉、英朗等竞品在销量上也对朗逸产生了不小的影响。 面对对手的猛攻, 朗逸将如何反击? 5月25日下午, 上汽大众全新朗逸正式上市, 并采用了全新名称——朗逸Plus。 新车提前推出6款车型,

配备1.5L和1.4T动力,

全系指导价11.59万-16.29万。 朗逸对上汽的意义 早在2016年, 上汽大众就突破了200万辆的销售业绩, 但到了2017年, 上汽大众却出现了疲态。销量206万辆, 同比小幅增长3.1%。 虽然销量冠军被保住了, 但第一的位置岌岌可危。 通过分析不难发现, 上汽大众存在产品失衡现象。 如果说自有品牌过于依赖SUV, 那么上汽大众也严重依赖轿车业务。 上汽大众在整个产品线中只有两款SUV产品, 价格区间覆盖20万-50万, 而15万-20万这个区间是空白产品, 这也让上汽大众失去了很大的市场。 去年, 途观+团的销量超过30万辆, 仅占最终销量的15%。 销量危机的背后, 是上汽大众SUV产品严重匮乏。 朗逸家族的年销量约为35万辆, 已经超过了很多汽车品牌的年销量。 一位上汽大众内部人士告诉《华夏时报》记者, 此次推出的朗逸Plus不会垂直取代朗逸车型, 而是采用同店销售模式。 老款朗逸会有2万元左右的终端优惠。 价格矩阵不会与新模型重叠。 目前, 朗逸的月销量稳定在3万辆左右。 在朗逸Plus的助力下, A级轿车可能仍由朗逸家族主导。 朗逸Plus的出现, 可以进一步弥补上汽大众在SUV方面的不足, 继续领跑。 2018年汽车市场。 作为中德合作最经典的案例, 朗逸的意义远不止汽车本身; 它的诞生标志着中德合作新模式的正式开启。 自朗逸创立以来, 中国消费者的需求就越来越受到重视。 继朗逸之后, 上汽也推出了凌度车型, 虽然在销量上并没有取得优异的成绩。 不过, 这也为上汽在SUV市场奠定了可能性。 “本土化”这个概念本身就是一种创新, 意味着如何让德国技术专家倾听和了解中国市场的需求, 如何推广和实施有针对性的产品。 发展。 或许在未来, 上汽将再次携手大众, 推出一款非常接地气的大众A级SUV。 朗逸的发布是上汽大众实施“共创2025”战略的第二年。
        除了在燃油车领域保持领先地位, 上汽大众也开始布局新能源产品。 例如, 在产品规划方面, 大众集团新一代智能网联纯电动平台MEB项目已成功入驻。
        基于这个平台, 未来不排除朗逸推出新能源衍生车型。 朗逸全面升级 “115900-162900元的价格比老款高出3000元, 但竞争力还不错。” 对价格比较敏感的上汽大众经销商告诉《华夏时报》记者。
        上汽大众销售有限公司副总经理沉宏光先生对朗逸Plus也同样充满信心。 他说:中国是世界上竞争最激烈的市场, 朗逸可以成为这个市场的最佳典范。 不公开公众对消费者的洞察。 过去, 朗逸价格低于速腾的原因, 除了定位, 就是朗逸来自PQ34平台。 PQ34平台诞生于1998年, 这个平台并不先进, 但平台的灵活性和多样性以及稳定的配套设施让朗逸重新焕发生机。 从诞生之初, 朗逸就具有非常高的成本优势。 价格直接低于速腾2万元, 性价比出众。 此外, 上汽大众还在PQ34的基础上开发了朗景、朗行等车型, 进一步形成了朗逸庞大的家族。 而依靠接地气价格的朗逸, 在短时间内成为了一代“神车”。
        第一代朗逸正式上市, 首年销量突破10万辆, 连续五年获得合资品牌单车型销量冠军。 此外, 朗逸也是最快突破300万辆的合资品牌车型。 由此可见, 朗逸在中国消费者的心中起着举足轻重的作用。 此次朗逸Plus最大的亮点在于采用了大众全球化的最新平台——MQB。 得益于新平台, Lavida Plus 相比老款(PQ34 平台)在静态体验和动态纹理上都有了全方位的升级。 空间一直是国内用户买车的重要参考标准。 朗逸Plus车长4670mm, 轴距2688mm, 已经超越同平台的大众凌度。 此外, 朗逸Plus在动力系统上直接砍掉了1.4L和1.6L的产品系列, 只留下了1.4T和1.5L两个版本。 在技​​术层面, 朗逸Plus的1.5L发动机已经达到了与老款1.6L发动机相媲美的动力参数, 油耗也降低到了5.9L。 另一个更重要的原因是:消费税不高。 现在上汽通用的本田、别克、雪佛兰已经完全取消了1.6L发动机。 同时, 丰田在中国唯一搭载1.6L发动机的卡罗拉今年还没有推出1.6L车型。 而这一切都来自消费税。 从税率表也可以看出, 1.6L发动机处于非常尴尬的境地。 因此, 0.1L排量杠杆2%消费税也成为各大车企不厌其烦的事情, 尤其是对于销量达到百万的上汽大众而言, 对于大型车企而言(仅指产品配备小 排量自然吸气),

每年带来的“额外”利润可能达到上亿元。 此外,

在双积分的压力下, 小排量动力必然是未来的趋势。 事实上, 作为国内最早的汽车合资企业之一, 上汽大众拥有得天独厚的资源优势。 一方面, 经过几十年的技术交付, 上汽大众已经拥有国内最强大的技术团队。
        另一方面, 上汽大众见证了国内家用车市场的起步和发展, 成为最懂中国的汽车厂商之一。 在朗逸, 上汽大众中国研发团队遵循德国大众高标准的技术要求, 同时将中国消费者的用车需求融入产品设计, 打造出这款神奇的汽车“朗逸”。 编辑:于建平主编:赵云